Автопредприятие ГУАП «Смольнинское». Водители гаража Президиума Петроградского губисполкома. Неизвестный фотограф. ...

Автопредприятие ГУАП «Смольнинское». Водители гаража Президиума Петроградского губисполкома. Неизвестный фотограф. 1920-е гг. Размер -

Автопредприятие ГУАП «Смольнинское» начало свою историю в ноябре 1917 г. как броне-авто-пулеметно-мотоциклетный отряд при Исполкоме Петроградского Совета рабочих и крестьянских депутатов. Первый взвод обеспечивал автосвязь с революционными войсками и охрану Смольного. В феврале 1919 г. броне-авто-пулеметно-мотоциклетный отряд был реорганизован и получил наименование авто-боевого отряда при Совете комиссаров Союза коммун Северной области. Кроме задач по охране и обеспечению транспортом Петроградского Совета и Центральной комендатуры города Петрограда, отряд привлекался к операциям по ликвидации контрреволюционных бандитских групп, проводил реквизицию автомобилей и автоимущества, выделял отдельные группы бойцов и технику для выполнения оперативных заданий на фронте. В отряде, кроме красноармейцев, были гражданские шоферы, ремонтные рабочие и служащие. Боевую часть отряда составляли бронеавтомобили и мотоциклы, вооруженные пулеметами. Были и легковые автомобили иностранного производства. Среди бронеавтомобилей отряда был и броневик «Враг капитала», с которого 3 (16) апреля 1917 г. выступал у Финляндского вокзала В. И. Ленин. «Во время гражданской войны часть личного состава, бронеавтомобилей и мотоциклов отряда была передана Красной Армии. В 1920 г. отряд был переименован в Автомобильный отдел Петрогубисполкома, который разместился в доме № 10 по Захарьевской улице рядом с гаражом (д. 8). Продолжая обслуживать автотранспортом Губком и Губисполком Петрограда и учреждения, подчиненные им, автомобильный отдел осуществлял учет и регистрацию автомобилей города и организацию их ремонта. В 1923 г. автоотдел был преобразован в Петрогубтранс, а находящийся при нем гараж выделен в самостоятельную организацию. В январе 1924 г. Петрогубтранс был упразднен, а его гараж передан в ведение Президиума Петроградского губисполкома.

Для всех автомобильных частей в РИА была введена так называемая «шведская» кожаная куртка. Она была двубортная, имела стоячий воротник и шесть карманов. Фасон этой куртки за время войны претерпевал множество изменений – стоячий воротник, заменялся отложным, уменьшалось количество карманов и т.д. Куртки подобного покроя полагались шоферам, летчикам и впоследствии бронеавтомобилистам.

Кожаная куртка в послереволюционной России набрала большую популярность, начиная с 1919 года. Почему носили куртки? Это хороший вопрос. Отчасти потому же, почему в США носили в свое время пальто и фетровые шляпы. Это было модно. Куда важнее, что кожаная одежда очень практичная, удобная, а самое главное, в ней не заводятся вши. Наконец, кожаные куртки были редкостью, а потому представляли определенную ценность, более того работали «формальной униформой» позволяя сразу же определить принадлежность человека к определенной организации.