Leilão 56
19th & 20th Century Russian Art
27.11.24
3B, 1st Lyusinovsky Lane, Moscow (Sherwood Tenement Building), Russia, Rússia
Termos de venda
Ver demonstração
Отделения русского искусства в знаменитых аукционных домах Sotheby's и Christie's были открыты в 1970-е годы. Визитной карточкой русских торгов за рубежом сразу стали живопись и графика, а также предметы декоративно-прикладного искусства, определяющий так называемый «русский стиль» – первые имена художников, ювелирные изделия Фаберже, Сазикова, Овчинникова, иконопись и, конечно же, русский авангард
Главной задачей специалистов русских отделов ставилось удивлять участников торгов каждый раз, находя все новые и новые коллекции, впервые открывая произведения искусства арт-рынку
Тематика аукциона 56, который состоится 27 ноября в 19:00, стала уже для аукционного дома AW Auctions традиционной
Мы снова постарались выполнить поставленные задачи – на аукционе будут представлены живописные работы Н.С. Гончаровой, А.В. Куприна, К.А. Коровина, З.Е. Серебряковой, И.С. Остроухова, редкая графика середины XIX века, письма из личной и официальной корреспонденции членов императорской семьи Романовых, фарфор из редких банкетных сервизов
Mais detalhes
Жетон Общества Тавризской железной дороги
Петроград, 1915 г.
Неизвестный мастер
Золото (проба 56), эмаль, 6 бриллиантов старинной огранки по 0,13 карат (общая масса - 0,77 карат)
Вес 16,08 г.
Размер: 34 х 26 мм.
Клеймо только на ушке жетона "56" и "звездочка".
Экспертное заключение Геммологического центра МГУ D-311238 от 11.09.2024.
Сохранность отличная, следы бытования.
Провенанс:
- Личный именной жетон Султан Ахмад-шаха, последнего шаха Ирана из династии Каджаров, умершего в Париже в 1930 году. Жетон также мог изначально принадлежать его отцу Мохаммед Али-шаху, который отрекся в пользу сына в 1909 году.
- Частное собрание, Париж
- Частное собрание, Москва
Статьи:
- Гоков О. А. Экспедиция В. А. Саханского 1899-1900 в контексте железнодорожного вопроса в Персии [Текст] / . //Восточный архив. Журнал Института востоковедения РАН. - 2023.
Цитата из статьи:
В 1908 году российское Министерство иностранных дел с одобрения императора признало необходимым снять запрет с железнодорожного строительства в Персии и строить железную дорогу Джульфа – Тебриз.
В том же году было создано «Общество Тебризской железной дороги» и начаты железнодорожные изыскания. Главная задача, исходя из политических и экономических интересов России, была в соединении Тебриза с железнодорожной сетью Закавказья.
Поэтому в 1909 году была составлена докладная записка министру финансов В.Н Коковцову с краткой характеристикой Ближневосточного региона и особенностями его развития в результате строительства железных дорог.
Изыскания железной дороги из Закавказья в Персию было передано Русско-персидскому горнопромышленному обществ, занимавшемуся разработкой рудных месторождений и добычей полезных ископаемых на персидской территории по Карадагской концессии от 1 марта 1899 года, выданной сроком на 70 лет.
Представители общества провели изыскательские работы в регионе под руководством инженера путей сообщения В.А. Саханского, составили подробные планы местности и выдвинули конкретные идеи прохождения Тебризской железной дороги, которая должна была соединить Джульфу с Тебризом и стать естественным продолжением Южно-Кавказской железной дороги.
Начиная с 1895 года на средства России были последовательно построены Карская, Эриванская и Джульфинская железнодорожные линии этой дороги, полностью введённые в эксплуатацию в 1908 году.
6 февраля 1913 года персидский кабинет подписал соглашение с инженером путей сообщения М. Подгурским и русским Учётно-ссудным банком о концессии на строительство и управление в течение 95 лет железной дорогой Джульфа – Тебриз с веткой до Урмии.
Банку также предоставлялось право разрабатывать запасы угля и нефти, если таковые будут обнаружены на расстоянии до шестидесяти миль по обе стороны железнодорожной линии. Компания, которая будет управлять железной дорогой и разрабатывать полезные ископаемые, будет исключена из персидской налоговой системы. Она будет выплачивать персидскому правительству половину своей чистой прибыли от работы железной дороги и 5% чистой прибыли от добычи угля и нефти. Все акции железной дороги Джульфа – Тебриз принадлежали России, её совет директоров состоял исключительно из русских, причём большинство их были функционерами Министерства финансов. Один из российских экспертов писал: «Таким образом, мы имеем перед нами типичную русскую правительственную железную дорогу, построенную на территории иностранного государства. Но разве современная Персия, по крайней мере её северные провинции, представляет собой иностранную территорию для русского правительства?»
Одноколейный железнодорожный путь длиной примерно 150 км должен был соединить станцию Джульфа Эриванской губернии (конечный пункт Закавказской железной дороги на персидской границе) с Тебризом и стать естественным продолжением Закавказских железных дорог.
С началом войны с Турцией летом 1915 года строители дороги Джульфа – Тебриз, инженеры путей сообщения А.И. Трескинский и С.Н. Кульжинский приложили усилия к скорейшему завершению постройки железной дороги. К осени 1915 года дорога была готова, и по ней началась транспортировка военных грузов для нужд Кавказского фронта. В том же году было утверждено «Положение о временном движении». Официальной датой открытия дороги считается 1916 год. Общая длина пути от Русской Джульфы до Тебриза составила примерно 150 километров.
К 1 января 1917 года Тавризская железная дорога еще не была полностью открыта для правильного движения. По Советско-иранскому договору 1921 года железнодорожная линия Джульфа-Тавриз была безвозмездно передана Советским правительством в полную собственность персидского народа.
Большая редкость.
