Аукцион Bidspirit | «Москвич 400–422» / «Moskwitch 400–422».

«Москвич 400–422» / «Moskwitch 400–422». 1954 г. - Страна происхождения: СССР Номер шасси: 13850 Номер кузова: отсутствует Число цилиндров / рабочий объём двигателя: 4 / 1074 см3 Мощность: 26 л. с. при 4000 об./мин Трансмиссия: механическая, 3 ступенчатая коробка передач, привод на задние колёса Скорость: 90 км/ч Тип кузова: самонесущий, фургон Число мест: 2 Автомобиль, по большому счёту, родился не в СССР и даже не в городе Руссельсхайм, откуда после победы над нацистской Германией мы вывезли технологическую линию и документацию на малолитражку Opel Kadett K38. Появлению этого забавного фургончика мы обязаны немецким инженерам, но не завода Opel, а одного из 11 специальных конструкторских бюро наркомата автомобильной промышленности, образованных под чутким советским руководством на территории Германии вскоре после войны. Бюро, где сначала сделали эскизный чертёж, а затем построили опытный образец деревянного пятидверного универсала, располагалось в городе Кемниц, там же, где до войны находилось конструкторское бюро концерна Auto-Union. С прототипом для московского завода КИМ (тогда его ещё не переименовали в МЗМА) всё было предельно ясно: в постановлении Государственного комитета обороны № 9905 от 26 августа 1945 г. чётко говорилось о постановке на производство на МЗМА автомобиля Опель-Кадет К 38 в его существующем виде. Однако модификаций у К 38 было всего две, и обе легковые, тогда как народному хозяйству требовались грузовички. Приободренные сытными советскими пайками немецкие инженеры сконструировали целый сонм вариантов на базе Kadett K38. В 1946 г. их доставили в Москву, показали Сталину. (Это была его идея копировать Kadett K38.) Вождь отмёл большинство вариантов, потому что страна не могла позволить себе излишнее разнообразие. К тому же кузовы у них были металлические, а СССР испытывал временный дефицит холоднокатаного стального листа. Поэтому решено было превратить филёночной пятидверный универсал в фургон. Так и родился «Москвич 400-422» с каркасом из берёзовых брусьев, фанерными филёнками и крышей, обтянутой материалом «автобим» (вариант дерматина). Кстати, столь необычное обозначение конструкторы завода переняли у ГАЗа, откуда, по большей части, перебрались в Москву сами. Первое число относилось к модели автомобиля, второе - к установленному на неё кузову. Грузоподъёмность фургона составляла всего 200 кг. Его начали выпускать в 1947 г. на основе «Москвича 400», а с 1954 по 1956 г. перешли на базу усовершенствованного автомобиля «Москвич 401». Всего было выпущено 11 129 фургонов. Выставленный автомобиль отреставрирован, имеет ПТС и стоит на учёте. Автомобиль сохранил оригинальный деревянный каркас