Аукцион Bidspirit | ГМВ-2. 1985 г.

ГМВ-2. 1985 г. - Страна происхождения: СССР Идентификационный номер (VIN): отсутствует Номер шасси: отсутствует Номер кузова: отсутствует Номер двигателя: 5073471 Число цилиндров / рабочий объём двигателя: 4 / 2445 см3 Мощность: 72 л. с. при 4000 об./мин Трансмиссия: 4-ступенчатая коробка передач, привод комбинированный - вальный и цепной - на единственный движитель - гусеницу или центральное колесо Скорость на лыжах (колёсах): 70 (80) км/ч Тип кузова: монокок, на рамном шасси Число мест: 4 Гусеничный снегоход ГМВ‑2 создан Михаилом Филипповичем Гундриным и его сыном Всеволодом из Оренбурга. Снегоход представляет собой яркий образец живого мышления российских самодеятельных конструкторов. Название машины расшифровывается как «Гундрины, Михаил и Всеволод, второй образец». Идею снегохода Михаил Филиппович вынашивал 24 года. ГМВ‑2 - его вторая по счёту разработка, усовершенствованная с учётом требований эксплуатации. Основой послужила оригинальная трубчатая стальная рама. На неё установлен корпус, изготовленный из носовой части фюзеляжа учебного фронтового бомбардировщика Ил‑28У. В передней секции корпуса расположена кабина на четырёх человек, в задней - моторный отсек, где продольно размещён карбюраторный двигатель УМЗ‑451 М в сочетании с коробкой передач от ГАЗ‑21 (силовой агрегат УАЗ‑469). От коробки передач вращение передаётся малым карданным валом ГАЗ‑69 к главной передаче ГАЗ‑69 и укороченными полуосями ГАЗ‑69 на двойную цепную передачу движителя. В качестве движителя выступает либо гусеничный ход, либо (в условиях эксплуатации летом) единственное колесо с шиной Barum размером 930 × 305 мм от самолёта Ту‑134. Конструкция опирается на четыре лыжи, заменяемые летом колёсами с шинами 600 × 180 мм от учебно-тренировочного реактивного самолёта L‑29 чехословацкого производства. В передней подвеске использованы поперечина, рычаги, пружины и поворотные кулаки от ВАЗ‑2101 со стойками самолётного типа, рулевой механизм - также от ВАЗ‑2101. Оригинальная задняя подвеска опорных элементов (лыж или колёс, в зависимости от сезона) послужила поводом выдать Михаилу Филипповичу Гундрину патент № 2016805 Российской Федерации на полугусеничный снегоход от 5 декабря 1989 г. Его идея заключается в том, что в зависимости от плотности снежного покрова можно изменять удельное давление гусеничного движителя на поверхность в пределах от 0,01 до 0,04 Мпа. Для этого подвеска задних опорных элементов снабжена гидравлической системой. Лыжи могут подниматься и опускаться, нагружая или разгружая гусеницу. Выбор оптимального удельного давления не даёт гусенице зарываться в снег, позволяя при этом развивать максимальное тяговое усилие. При конструировании снегохода использованы 200 наименований агрегатов, узлов, деталей и приспособлений от списанной авиационной техники. Такое количество наводит на некую связь авторов снегохода с авиацией. На самом деле Михаил Филиппович работал начальником Центральной измерительной лаборатории на Кумертауском машиностроительном заводе и не имел никакого отношения к авиастроению. Зато жил Михаил Филиппович всего в 4 км от аэродрома Чебеньки - базы Оренбургского высшего военного авиационного Краснознамённого училища лётчиков. В том прославленном учебном заведении с 1955 по 1957 г. проходил лётную подготовку будущий первый космонавт Земли Юрий Алексеевич Гагарин. Михаил Филиппович дружил с работниками аэродрома. Так и родилась мысль использовать для снегохода детали от списанных самолётов, т. е. вторично использовать то, что подлежало утилизации. На 80% снегоход состоит из готовых узлов! При разработке ГМВ‑2 Михаил Филиппович учёл и недостатки серийных снегоходов прошлого - их ширина превышала допустимый на дорогах общего пользования габарит в 2,5 м, а наличие пропеллера делало опасной их эксплуатацию в населённых пунктах. На своём ГМВ‑2 Михаил Филиппович предусмотрел даже светотехнику автомобильного типа, для чего оригинальным способом приладил к раме крылья от грузовика ГАЗ‑52. 19 сентября 1990 г. снегоход ГМВ‑2 получил заключение контрольно-технической комиссии, после чего был зарегистрирован в ГАИ с получением государственных номеров. 10 октября 1990 г. Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов (ВОИР) выдало заключение с оценкой машины в 30 000 руб., после чего на эту сумму ГМВ‑2 был застрахован в Госстрахе. Тем самым, снегоход стал полноправным участником дорожного движения и местной достопримечательностью Оренбурга. Концовка у этой истории немного грустная. Михаил Филиппович намеревался начать серийное производство своего детища и стоял в шаге от этого. В мае 1991 г. он подыскал фирму-подрядчик - малое индивидуальное предприятие «Тифлон», с её помощью с аэродрома были выкуплены 40 списанных носовых частей фюзеляжей ИЛ‑28У. Однако после августа 1991 г. всем стало не до снегохода. Уже выкупленные фюзеляжи были отправлены в утиль. В 1996 г. Михаил Филиппович Гундрин скончался. Снегоход ГМВ‑2 так и остался в единственном экземпляре.