Аукцион Bidspirit | [Железная дорога. Редкость] Статистические и

[Железная дорога. Редкость] Статистические и исторические данные почерпнутые из официальных источников о Средне-Азиатской железной дороге от г. Оренбурга до нашей границы по направлению к Афганистану / собр. И. Рудницким. По поводу составления им общества строителей для постройки этой железной дороги. СПб.: Типография Товарищества «Общественная Польза», 1878. - 16 с. 30 х 21,5 см. В издательской шрифтовой обложке. Незначительные потертости, загрязнения. Пометы синими и фиолетовыми чернилами на верхней части передней обложки и титульном листе. След от сведения дореволюционных (?) штампов на передней обложки и титульном листе. Следы от залития. Редкие владельческие пометы графитным карандашом. В настоящем издании автор приводит основные экономические и исторические причины строительсва Средне-Азиатской железной дороги. История развития железных дорог на территории Средней Азии берёт начало с 1874 года, когда специальная комиссия признала необходимой постройку железнодорожной линии Оренбург — Ташкент. Однако позже, исходя из стратегических интересов, решение было изменено: первая стальная магистраль должна была соединить Ташкент с восточным побережьем Каспийского моря — для обеспечения плотной связи Туркестанского и Кавказского регионов. Строительство Закаспийской военной железной дороги было начато в ноябре 1880 года. Среднеазиатская железная дорога была образована путём соединения Закаспийской военной железной дороги (завершённой в 1888 году) и Самарканд-Андижанской железнодорожной линии (с ветвями на Ташкент и Маргелан), открытой для движения с 1 мая 1899 года.