Аукцион Bidspirit | [Железная дорога. Редкость] Московская окружная

[Железная дорога. Редкость] Московская окружная дорога по проекту Рязанско-Уральского Общества и ее отношение к интересам государственным и местным. Дополнительные разъяснения к изданной Правлением Общества Пляснительной к проекту Записке. СПб.: Типо-Литография Н. Евстифеева, 1897. - 108 с., 3 л. план., схем. 25 х 18,5 см. Во владельческом полукожаном переплете. Небольшой надрыв верхней части корешка, потертости. На нижней части корешка частично стерты суперэкслибрис «Т.О». Реставрация бумагой титульного листа и с. 107-108. Дореволюционный штамп на титульном листе. Небольшой надрыв 1 л. план. Блок чистый. На рубеже XIX—XX веков Москва столкнулась с тем, что существующей дорожно-транспортной инфраструктуры для дальнейшего развития города было недостаточно. Сохраняя статус крупного торгового и промышленного центра страны, Москва пропускала через себя большой объём транзитных грузов (в 1905 году их общий вес составлял более восьми миллионов тонн) и принимала такое же количество товаров для собственного потребления. По подсчётам специалистов, ежедневно московский железнодорожный узел обслуживал четыре тысячи вагонов, а перевозкой грузов со станций по городу занималось 20 тысяч ломовых извозчиков. Разгрузка московского узла стала вопросом государственного значения, и частные лица и компании отнеслись к его решению максимально активно. Для разгрузки города было решено построить вокруг него кольцевую железнодорожную линию. Первый проект Московской городской дороги, подготовленный купцом Григорием Сушкиным, появился в 1869 году. Всего же до конца XIX века было разработано не менее пяти частных предложений по устройству линии. Зимой 1894–1895 годов на российских железнодорожных линиях случился коллапс из-за недостаточной пропускной способности московского узла: сеть была загружена товарными вагонами. Прием грузов шел с шести направлений, в то время как еще четыре строилось. К 1897 году необходимость строительства окружной линии стала очевидна и на высочайшем уровне. Решение о сооружении Московской окружной железной дороги было принято осенью 1897 года по инициативе большого энтузиаста железнодорожного транспорта министра финансов Российской Империи Сергея Витте. 7 ноября 1897 года на Особом совещании с участием императора Николая II Правительством Российской империи было «признано желательным приступить к постройке Московской окружной железной дороги уже в следующем, 1898 году». Работа над проектом, правда, затянулась, и рассмотрен он был лишь 1 мая 1899 года. .