Жетон извозчика «№ 2 Лихач». Россия, конец XIX — начало ХХ в.

Медный ...

Жетон извозчика «№ 2 Лихач». Россия, конец XIX — начало ХХ в.

Медный сплав, литье, штамповка, гравировка. 8×12,2×0,1 см.

На лицевой поверхности гравированная надпись: «№ 2 ЛИХАЧЪ», на обороте фрагмент гравированного текста курсивом: «А.. Приемъ ...утромъ съ ...кроме..».

Сохранность: следы бытования, потемнение металла, окисление, ржавчина, царапины, трещина в правом нижнем углу, сколы металла по краям; на оборотной стороне — следы черновой гравировки.

Жетон извозчика — это государственный регистрационный номер транспортного средства. Впервые такие номера появились в XVIII веке. Их назначение — контроль выплат пошлин за разрешение заниматься извозом и контроль оплаты штрафов за нарушения правил дорожного движения. Чтобы заниматься извозом требовалось зарегистрироваться на бирже и получить свой регистрационный номер с учётом типа и класса извоза. Тип извоза определялся в зависимости от того, что планируется перевозить. Если планировалось перевозить людей, то на жетоне ставили пометку «легковой извоз», если же планировали перевозить груз, то «ломовой извоз». Класс зависел от состояния транспортного средства и так же проставлялся на жетоне. Указывали на жетоне и срок действия. Его могли выдавать как на год, так и на полгода. Как правило на полгода жетон получали сезонные извозчики.

Внешний вид жетона не был регламентирован какими-то общими для всей страны нормативными документами, а определялся каждой губернией самостоятельно. Определялось и то, где должен размещаться жетон. Если с момента появления номерных знаков, их вешали на спину извозчику, то позднее стали крепить уже в нескольких местах: на повозке и на извозчике. Некоторые получали 4 экземпляра номеров разного размера. Большие номера крепились на повозку (впереди и сзади), а маленькие оставались у извозчика: один — служил удостоверением, другой — на время поездки отдавался пассажиру. Городовой был вправе задержать и отправить в участок извозчиков, проезжающих без установленных, как тогда говорили, жестянок.

В середине 80-х годов XIX века в Москве насчитывалось 30 тысяч извозчиков, а к концу века — 40 тысяч. В основном это были мужики из подмосковных деревень. Из 40 тысяч 17 тысяч были легковыми или живейными (подразумевалось, что у легковых извозчиков лошадки должны были быть живыми, шустрыми), 4,5 тысячи — «парными», возившими седоков в экипажах, запряжённых парой лошадей «с отлётом», более тысячи извозчиков правили лошадьми, возившими кареты, и, наконец, в Москве находилось 19 тысяч грузовых или ломовых извозчиков. (источник: Андреевский Г. В. Повседневная жизнь Москвы на рубеже XIX–XX веков).

В дореволюционной России существовало несколько видов извозчиков: «Ванька», «Лихач», «Голубчик».

«Ванька» — бытовое название городского извозчика—сезонщика из крестьян, самого дешевого, с плохими санями, плохой лошадью и сбруей, за 15-20 коп. вез пару седоков через всю Москву.

«Лихач» — извозчик, наемный, дорогой, на резвых лошадях с хорошей упряжью и в щегольском экипаже. Он отличался быстрой неосторожной ездой, богатыми людьми иногда нанимался на определенный срок в указанную часть дня, стоял около лучших гостиниц, на площадях и около трактиров.

«Голубчик» (или резвый) — постоянный, профессиональный извозчик, имел специальную форменную одежду — волан: суконная синяя поддевка до пят, с высокой талией и множеством складок сзади, на спине и ниже талии толсто подбитая ватой, застегивавшаяся налево, подпоясанная кушаком. На голове — летом ямская шляпа в виде невысокого цилиндра из фетра или велюра, обшитая кожей, с узкими загнутыми полями, широкой черной лентой с большой металлической пряжкой спереди, зимой — шапка суконная с четырехугольным верхом. На воротник вешался жестяной номер. Зимой он выезжал на городских санях, летом — на пролетке с поднимающимся верхом. Стоял в определенном месте — на извозщичьей бирже. Стоил от 20 копеек до 1 рубля.

(Из статьи А. Джуса «Пломбы технического осмотра транспортных средств конца XIX — первой четверти XX вв.» в Альманахе «ДЕНЬГА» № 3 (17) Декабрь 2016″)