Аукцион Bidspirit | [Одна из страниц истории морской авиации

[Одна из страниц истории морской авиации Российской империи] Бакинская офицерская школа морской авиации: подборка из тридцати четырех фотооткрыток и одной фотографии. Баку, 1915−19 - Одна из страниц истории морской авиации Российской империи Бакинская офицерская школа морской авиации: подборка из тридцати четырех фотооткрыток и одной фотографии. Баку, 1915−1917. 13,5×8 см. Очень хорошая сохранность. 22 ноября 1915 года в Баку состоялось торжественное открытие первой в истории Азербайджана военной школы — на церемонии присутствовало более пятисот представителей городской знати и общественности. Изначально учебное заведение было лишь Бакинским отделением Петроградской офицерской школы морской авиации, однако уже 25 февраля 1916 года оно получило самостоятельный статус и официальное название — «Бакинская офицерская школа морской авиации». Её появление было продиктовано суровой необходимостью: в разгар Первой мировой войны русская армия остро нуждалась в лётных кадрах, а Балтика на долгие месяцы покрывалась льдом, делая круглогодичное обучение невозможным. Бакинский порт, один из крупнейших грузовых портов империи, располагал всей необходимой технической базой, а Каспийское море, не замерзающее даже зимой, идеально подходило для взлёта и посадки гидропланов. Пристань, слипы для спуска гидросамолётов на воду и ангары были построены на средства Бакинской городской управы. Ключевую роль в создании школы сыграл городской голова Мамед-Гасан Хаджинский, выпускник Петербургского технологического института. Император Николай II также направил поздравительную телеграмму, пожелав новому учебному заведению «полного успеха». В ангарах школы постоянно находилось от двадцати до двадцати пяти машин различных типов — здесь не только учили летать, но и испытывали новую технику. Гидросамолёты Григоровича М-9 и М-7, аппараты Седельникова М-10 и М-15, суда на воздушной подушке Голенищева-Кутузова, а также «летающие лодки-истребители» Энгельса проходили здесь свои первые испытания. Курсанты осваивали далеко не только пилотирование: воздушная разведка, корректировка артиллерийского огня, сброс зажигательных и фугасных бомб — всё это входило в обязательную боевую подготовку. Обязанности офицеров и курсантов простирались и на землю: в феврале 1916 года, когда в Баку вспыхнули массовые беспорядки, восемнадцать офицеров школы были срочно направлены в пехотные и казачьи части для содействия в наведении порядка. Среди выпускников и инструкторов школы, чьи имена связаны с её историей, следует назвать Андрея Александровича Яновича — капитана 1-го ранга, первого начальника Бакинского отделения, опытного морского офицера и преподавателя Николаевской морской академии, возглавившего школу в октябре 1915 года. В числе первых лётчиков-инструкторов были штабс-капитан А.Е. Грузинов, старший лейтенант С.А. Петров, прапорщик А.П. Быков, лейтенант Б.Р. Миклашевский и штабс-капитан Е.Р. Энгельс — не только инструктор, но и талантливый авиаконструктор, отдавший жизнь за своё детище. Отдельная страница истории школы — оборона Баку в 1918 году. Когда город оказался в огне Гражданской войны и на подступах к нему развернулись ожесточённые бои между силами Бакинской коммуны, турецко-азербайджанскими войсками и британским экспедиционным корпусом, авиаторы школы не остались в стороне. Гидросамолёты поднимались в воздух для разведки позиций противника, корректировки огня корабельной артиллерии и ударов по наступающим колоннам. Битва за Баку стала одним из первых в истории примеров массового применения морской авиации в городских условиях — лётчики действовали в тесной связке с Каспийской флотилией, нанося удары по наиболее опасным участкам фронта. После установления советской власти в Азербайджане в 1920 году школа была реорганизована, а её опыт и кадры легли в основу подготовки первых поколений военных лётчиков уже новой эпохи.