Аукцион Bidspirit | Рында с корабля «Чукотка». Бронза.

Рында с корабля «Чукотка». Бронза. СССР 1958 г. - Размеры: высота 21 см., диаметр 20 см. Незначительные следы коррозии. Общие потертости, царапины. Следы бытования. Корабль «Чукотка» — 30.04.1958 г. заложен на верфи, спущен на воду 31.07.1958 г., а 20.12.1958 г. передан заказчику — Министерству судостроительной промышленности СССР. КИК «Чукотка» первоначально переоборудовался, как судно-ретранслятор по проекту 1129, но первые же боевые работы выявили избыточность этой функции — корабли сами прекрасно справлялись с проблемами связи. В 1962 году проект переоборудован ещё раз в 1129Б и вошёл в состав ТОГЭ-5, как корабль измерительного комплекса. ЭОС «Чукотка» был построен как корабль связи (ретранслятор), но после первого же похода выяснилось, что устойчивую связь с Москвой, даже на буквопечати, с экватора можно вести однокиловаттным передатчиком, какими были троекратно оснащены все корабли ТОГЭ. Нужно было соблюсти одно условие: прохождение частоты должно быть идеальным без помех со стороны всяких ”рыбаков”. Чтобы обеспечить эту чистоту, включался на проходной частоте мощный (в районе Совгавани) передатчик ”МАРИУС” мощностью 300 квт, который передавал точки примерно в течении часа и все ”рыбаки” с этой и близких частот исчезали. Проект ”Чукотка”, имел судьбу интригующую. Одинаковое польское начало, один и тот же главный конструктор ЦКБ-17 Загайкевич, переход Северным морским путём. Кораблю предстояло стать ретранслятором. Всё логично: корабли только начали осваивать Тихий океан и особенности радиосвязи на этом театре. Что-что, а связь должна быть надёжной. Как любят говорить связисты: ”Связь замечают, когда её нет”. Для этих целей и создавался корабль. Причём, начало судьбы у него хорошее: именно КИК-16 принял первый сигнал от Ю.А.Гагарина. Чтобы понять уровень подготовки экипажей ТОГЭ расскажем, как призывался личный состав в те исторические времена. В те времена отбор на военно-морскую службу был очень серьёзным. Отбирались самые крепкие, здоровые и не предрасположенные к различным болезням. Уже в учебном отряде, после полугода учёбы, проводили очередную селекцию - из всех групп выбирали всех отличников и создали из них особую группу. С ними занимались особенно старательно и они ходили реже в наряды и караулы. Были в этой группе товарищи и с техникумом и институтом. Как и на другие корабли ТОГЭ, в конце 1961-го года в связи с организацией службы наблюдения на ”Чукотку” пришли солдаты - настоящей головная боль командования корабля - ребята не хотели служить 4 года. На борту жили гражданские, даже женщины. Они работали на посту СЕВ (система единого времени), ОсНаз и, конечно, в службе наблюдения, как в то время назывался измерительный комплекс. Руководителем польского проекта был B-31 Адольф Поляк, главный конструктор Невского ПКБ В. В. Ашик, заместители Д. Н. Загайкевич, П. П. Милованов, главный строитель А. М. Косач. Избыточность «Чукотки» стала понятной не только офицерскому составу, даже в низы стали просачиваться слухи об этом. После очередного похода, в конце 1961 года корабль поставили в сухой док во Владивостоке. Наступили тяжелые времена для всего личного состава. Уже во время откачки воды из дока весь личный состав поставили вокруг корабля на плотики со скребками в руках и по мере снижения воды отскребали всё, что наросло ниже ватерлинии. На следующий день начали чистить от остатков мазута донные цистерны так как возникла необходимость заменить 200 м. кв. днища корабля. Был месяц ноябрь, уже довольно холодно, мазут тянется как мёд, а после надо ветошью вытереть всё досуха. В каком виде матросы вылезали из цистерн, можно себе только представить. Хочется принять горячий душ, но нельзя так как через пару минут весь мазут, выходя из пор кожи, оказывается на полотенце и одежде. Можно мыться только слегка тёплой водой. Личный состав даже в 1980-х годах шутил: в доке выслугу надо считать год за три. После дока «Чукотку» поставили к стенке «Дальзавода». У корабля срезали все надстройки вместе с фок-мачтой до дымовой трубы. Затем вырезали начиная с носового трюма до миделя все кубрики. На берегу стояли уже готовые надстройки. Было только делом времени поставить новые водонепроницаемые переборки, кубрики, помещения и надстройки, а затем проложить необходимые кабель-трассы. Кроме постов и кубриков на месте трюма, были построены каюты для старшинского состава (по 4 человека в каюте) под ютом, по правому борту. А напротив, по левому борту, была сделана столовая. В машинном отделении установили новые топливные насосы и новую опреснительную установку, а также заменили рефрижераторную установку на три мощные, сделали ремонт паровой машины. Экипаж жил на старом, рядом поставленном эсминце. Затем начался монтаж нового оборудования, машин, аппаратуры. Установлено такое же радиотехническое оборудование. Подобное было на проекте ”Трал”, СК, ”Кактус”, те же фоторегистрирующие приборы. Но были и небольшие отличия: слегка расширился парк аппаратуры РЭП и вместо РП ”Нептун” были поставлены навигационные станции ”Дон-2”.