Знак "Отличник ВМФ" № 4.864 с памятными значками и документами Шаповалова. П/Л С-56.

Знак "Отличник ВМФ" № 4.864 с памятными значками и документами Шаповалова. П/Л С-56.

Учреждён 10 августа 1939 г. Ленинградский Монетный двор, 1940 - 1941 гг. Серебро 925-й пробы, эмаль, 7.14 гр. Размер 27.28 × 24.12 мм. На оборотной стороне штихелем вырезан номер "4.864" и стоит клеймо “МД”. Сохранность отличная (UNC). М. М. Глейзер "Довоенные знаки Ленинградского Монетного двора" стр 32 № 31. Изготовлено 9.603 экз. 

Орденская книжка в лот не входит, представлена в качестве информационного материала.

    Знаком награждали краснофлотцев Военно - Морского Флота СССР за отличную боевую и политическую подготовку, отличное несение службы и примерную дисциплину. Награждение производилось по представлению Военсоветов флотов, командующих флотилиями приказом НК ВМФ СССР особо отличившихся в боевой и политической подготовке краснофлотцев, командиров, начальников и вольнонаёмных кораблей, частей и учреждений ВМФ.

     Знаком "Отличник ВМФ" № 4.864  награждён капитан - лейтенант Шаповалов, командир электромеханической части подводной лодки С-56.

     Подводная лодка С-(Сталинец) 56 свой первый поход совершила по суше. Ее заложили в 1936 году на судостроительном заводе им. Андре Марти в Ленинграде. Но в том же году почти готовый корпус лодки разобрали по секциям, погрузили на железнодорожные платформы, замаскировали досками и брезентом и в сопровождении легкого бронепоезда отправили через всю страну на Дальний восток. Ехали торопясь, часто меняя мощные паровозы. Но морская служба не прекращалась. Краснофлотцы учили матчасть, стояли вахты. На корабле играли все виды тревог. Под стук колес и паровозные гудки даже имитировали торпедные атаки. Штурманская группа изучала лоции дальневосточных морей: куда следовала подлодка после Ярославля тайной уже не было. Любая дорога рано или поздно кончается и вот краснофлотцы с любопытством осматриваются на эллингах «Дальзавода», где для достройки субмарины мощные краны разгружали секции С-56. И перед новым, 1939 годом готовая лодка была спущена на воду для сдаточных испытаний. Пополнили перед этим до штатной численности и экипаж. Сорок два человека с трудом разместились в тесном прочном корпусе лодки и без того набитом механизмами, трубопроводами, боеприпасами. На счету был каждый квадратный сантиметр. При ширине 6,4 метра и длине 77, 7 метра, на субмарину втиснули шесть торпедных аппаратов и двенадцать запасных торпед, боезапас к двум палубным пушкам. В трюме стояли два массивных дизеля и два мощных электромотора. С ними до самого выхода в море возился придирчивый инженер - капитан-лейтенант Шаповалов, командир электромеханической части. Пятеро его подчиненных тщательно проверяли, нет ли где подтёков солярки или масла залезая в самые труднодоступные места трюма. Следы масла или топлива на поверхности воды превращаются в хорошо заметную радужную пленку, выдающую вражеским наблюдателям местонахождение лодки. Утечек не было обнаружено. Но сальники многочисленных трубопроводов Шаповалов все равно приказал подтянуть.

     СССР в то время напряженно ожидал нападения японского императорского флота и новейшую подводную лодку требовалось скорее ввести в строй.

     К началу войны СССР успел построить 262 подводные лодки – больше всех в мире. Но были они разбросаны на четырех базах подплава, по числу имеющихся флотов. Распределение субмарин по морским театрам военных действий было не равномерным и не полностью соответствовало требованиям складывающейся оперативной обстановки. Основные силы подводных лодок были сосредоточены на закрытых Балтийском и Черном морях, и это сказалось на реализации их боевых возможностей в ходе войны. Организационно, подводные лодки объединялись в соединения (бригады и дивизионы). В предвоенные годы основными методами .....................................