2 проекта мостов в Санкт-Петербурге, 1906-1913(?):

2 проекта мостов в Санкт-Петербурге, 1906-1913(?):

1) Чернышев мост. Проект перестройки. К проекту Чернышевского моста проф. Г.Г. Кривошеина. Деталь перил. Инженерная часть Г. Кривошеина. Архитектурная часть инженера В. Апышкова. – СПб.: Т-во Р. Голике и А. Вильборг, 1906, монохромная печать, формат 34х25 см.

Григорий Григорьевич Кривошеин (1868, Феодосия, Российская империя — 1945, Лион, Франция) — инженер-генерал-майор, инженер путей сообщения, мостостроитель, преподаватель.

Владимир Петрович Апышков (23 января 1871, Москва — 13 мая 1939, Ленинград) — русский и советский военный инженер, архитектор. Преподаватель, критик и теоретик архитектуры. Строил мосты через Неву в Петербурге, военные объекты, особняки и доходные дома. Прославился программной монографией «Рациональное в новейшей архитектуре» (1905) — аналитическим обзором исторических и современных направлений в архитектуре, манифестом в пользу рациональной функциональности построек.

2) Мост Императора Петра Великого через р. Неву в С. – Петербурге. Проект башни у разводной части. Г.Г. Кривошеин и В.П. Апышков. Клише и печать С.М. Проскудин-Горский, 1913(?), формат 37х27,3 см.

Проектный рисунок Большого Охтенского моста (1911-1917 - Мост Императора Петра Великого, 1917-1956 - Большеохтенский мост) - разводной мост через реку Неву в Санкт-Петербурге. Первый из петербургских мостов через Неву с ездой понизу (проезжая часть расположена на уровне низа пролётного строения) и разводным пролётом в середине реки. Мост является памятником истории и культуры. Работы по подготовке задания на проектирование заняли около года, и в 1901 году был объявлен международный конкурс на проект моста. Из 16 проектов, половина которых исходила от иностранных фирм, не был выбран ни один из-за несоответствия техническим условиям. Наиболее подходящим был признан внеконкурсный проект, носивший девиз «Свобода судоходству», который был выполнен Г. Г. Кривошеиным в соавторстве с военным инженером В. П. Апышковым. В отличие от остальных работ проект предлагал устройство разводного пролёта по середине русла Невы. Проект был признан лучшим, но требующим доработки. В доработке проекта приняли участие инженеры С. П. Бобровский, П. М. Шелоумов, Г. П. Передерий. Торжественная закладка моста произошла 27 июня (10 июля) 1909 года, в день 200-летия Полтавской битвы.

Состояние: 1 – замят правый верхний угол; 2 - лист незначительно загрязнен, следы от сгибов; на оборотной стороне скотч.