ЗИС-110 / ZIS-110. 1949

Сталинский ампир

Страна происхождения: СССР
Номер шасси:
Номер двигателя:
Число цилиндров/рабочий объём двигателя: 8/6002 см3
Мощность: 140 л. с. при 3600 об./мин
Трансмиссия: механическая 3-ступенчатая коробка передач, привод на задние колёса
Скорость: 140 км/ч
Тип кузова: 7-местный лимузин Государственный комитет обороны утвердил 20 сентября 1944 г. Он стал первым отечественным послевоенным легковым автомобилем. Для его выпуска на заводе имени Сталина были организованы три цеха: МСЦ-3, МСЦ-5 и МСЦ-6. Предыдущий автомобиль высшего класса, ЗИС-101, собирали в общем цехе с грузовиками. Разделение было вызвано не только необходимостью обеспечить высокую культуру производства, но и соображениями режима. Сборка лимузина развернулась в МСЦ-6 с 20 июля 1946 г. До 1958 г. было выпущено 2083 экз. ЗИС-110 всех модификаций (фаэтон, кабриолет, карета «скорой помощи»). Проектировали ЗИС-110 под руководством Андрея Николаевича Островцева. Впервые в отечественной практике применялись независимая подвеска передних колёс, гидравлический привод тормозов, рычаг переключения передач на рулевой колонке, стабилизаторы поперечной устойчивости в передней и задней подвесках, гидравлические толкатели клапанов, бесшумная пластинчатая цепь привода газораспределительного механизма, герметизированная система охлаждения двигателя, гидравлические стеклоподъёмники. Внешний вид автомобиля был оформлен в соответствии со вкусами И. В. Сталина, которому нравились американские «паккарды». Эмблему для нового советского автомобиля высшего класса предложил инженер- кузовщик Б. Н. Орлов. В обводах этого автомобиля словно запечатлены подвиг и труд, беспощадность и величие ушедшей эпохи.
Данный автомобиль очень комплектный, но требует реставрации. В начале 1980-х предыдущий владелец пытался ремонтировать автомобиль в условиях Экспериментального цеха УКЭР ЗИЛ, но работы не были закончены и с тех пор машина находится в таком состоянии. Сейчас это прекрасный инвестиционный проект