«Москвич‑401‑422» / «Moskwitch‑401‑422». 1955

По прозвищу «Буратино»

Страна происхождения: СССР
Номер шасси: отсутствует
Номер кузова: отсутствует
Номер двигателя: отсутствует
Число цилиндров/рабочий объём двигателя: 4/1074 см3
Мощность: 26 л. с. при 4000 об/мин
Трансмиссия: механическая, 3‑ступенчатая коробка передач, привод на задние колёса
Скорость: 90 км/ч
Тип кузова: самонесущий, 2‑местный фургон
Автомобиль, по большому счёту, родился не в СССР, и даже не городе Руссельсхайм, откуда после победы над нацистской Германией мы вывезли технологическую линию и документацию на малолитражку Opel Kadett K38. Конечно, появлению этого забавного фургончика мы тоже в большей мере обязаны немецким инженерам, но то были инженеры не завода Opel, а одного из 11 специальных конструкторских бюро Наркомата автомобильной промышленности, образованных под чутким советским руководством натерритории Германии вскоре после войны. Бюро, где сначала сделали эскизный чертёж, азатем и построили опытный образец деревянного пятидверного универсала, располагалось в городе Кемниц, тамже, где до войны находилось конструкторское бюро концерна Auto-Union. С прототипом для московского завода КИМ (тогда его ещё не переименовали в МЗМА) всё было предельно ясно: в постановлении Государственного комитета обороны № 9905 от 26 августа 1945 года чётко говорилось: «О постановке на производство на МЗМА автомобиля Опель-Кадет К‑38 в его существующем виде». А вот модификаций у К‑38 было всего две, и обе легковые, тогда как народному хозяйству требовались грузовички. Приободренные сытными советскими пайками немецкие инженеры живо сконструировали целый сонм вариантов на базе Kadett K38. В 1946 году их доставили в Москву, показали Сталину. (Это была его идея копировать Kadett K38.) Вождь отмёл большинство вариантов- не могла страна позволить себе излишнее разнообразие. К томуже кузова у них были металлические, а СССР испытывал временный дефицит холоднокатанного стального листа. Поэтому решено было превратить филёночной пятидверный универсал в фургон. Так и родился «Москвич‑400-422» с каркасом из берёзовых брусьев, фанерными филёнками и крышей, обтянутой материалом «автобим» (вариант дерматина). Кстати, столь необычное обозначение конструкторы завода переняли сГАЗа, откуда, по большей части, перебрались в Москву сами. Первое число относилось к модели автомобиля, второе- к установленному на неё кузову. Грузоподъёмность фургона составляла всего 200 кг. Его начали выпускать в 1947 году ещё на основе «Москвича‑400», ас 1954 по 1956 год перешли на базу усовершенствованного «Москвич‑401». Всего сделали 11129 фургонов. Не исключено, что его дали уже коллекционеры и реставраторы. Кстати, выставленный авто отреставрирован хорошо, продается как масса-габаритный макет