1939 год. Беспосадочный межконтинентальный перелёт Москва-США через Атлантику - 'Коккинаки - Гордиенко', 16 ...

1939 год. Беспосадочный межконтинентальный перелёт Москва-США через Атлантику - 'Коккинаки - Гордиенко', 16 оригинальных фотографий (125 х 85 мм)аварии самолёта при посадке на острове Мискоу
28—29 апреля 1939 года на самолёте ЦКБ -30 «Москва» советский экипаж в составе командира экипажа летчика-испытателя — В. К. Коккинаки и штурмана — М. Х. Гордиенко совершил беспосадочный перелёт из Москвы в Северную Америку по маршруту: Москва — Новгород — Хельсинки — Тронхейм — Исландия — мыс Фарвель (южная оконечность Гренландии) — остров Мискоу — протяжённостью почти 8000 километров (6516 километров по прямой).
Стартовал экипаж с подмосковного аэродрома Щёлково 28 апреля в 4 часа 19 минут и за 22 часа 56 минут их самолет преодолел почти восемь тысяч километров. Выбранное время старта обеспечивало весь полет по маршруту вслед за солнцем, в дневных условиях. Это облегчало экипажу задачи по ориентировке и определению места самолета.
Условия погоды не позволяли совершить посадку в Нью-Йорке, все восточное побережье США было закрыто для посадки самолетов, и летчики изменили курс. В наступивших сумерках они сумели совершить посадку с убранным шасси на небольшом болотистом островке Мискоу в заливе Святого Лаврентия.
Посадкой на канадском острове Мискоу закончился этот первый в истории авиации перелет по одному из самых популярных в наши дни маршрутов, связывающих Россию с Америкой.
Всемирно историческое значение перелёта, финал которого зафиксирован на предлагаемых 16-и хорошо сохранившихся уникальнейших оригинальных фотографиях 1939-ого года, сложно переоценить. Маршрут, по которому летел самолёт Владимира Коккинаки, был удобнее того маршрута, по которому ранее в Северную Америку летал самолёт, командиром которого был Валерий Чкалова - это привело к массовому использованию в гражданской авиации именно маршрута перелёта 28-29 апреля 1939 года. В итоге 14 января 1965 года Коккинаки В. К. по решению Международной авиатранспортной ассоциации награждён бриллиантовым ожерельем «Цепь пионера розы ветров», как первопроходец кратчайшего авиационного пути между Европой и Америкой. Из всех летчиков-испытателей Советского Союза Владимир Константинович Коккинаки являлся первым и лучшим с точки зрения количества высших государственных наград, превосходя безусловно великих лётчиков Валерия Чкалова и Михаила Громова. За беспосадочный перелёт Москва — Северная Америка Коккинаки был награждён двумя наградами: Орденом Ленина и медалью «За отвагу», поскольку звания дважды Герой Советского Союза в 1938 году ещё не присваивалось. Коккинаки — единственный лётчик в Советском Союзе, получивший бриллиантовое ожерелье «Цепь пионера розы ветров». В. К. Коккинаки первым в Советском Союзе получил три Ордена Ленина. Владимир Константинович единственный в Советском Союзе, получивший дважды звание Герой Советского Союза как лётчик-испытатель.
Фотографии иллюстрируют завершающий этап перелёта, а именно: последствия жёсткой аварийной посадки на канадском острове Мискоу советского самолёта ЦКБ-30 "МОСКВА" с экипажем в составе командира экипажа летчика-испытателя В. К. Коккинаки и штурмана М. Х. Гордиенко.
Эти уникальные оригинальные фотографии от 29 апреля 1939 года вошли в фотоархив сотрудника советско-американской торговой и разведывательной организации "Амторг" (штаб-квартира в Нью-Йорке) Баранова Петра Ивановича. Надо признать, что специально командированный на место авиапроисшествия военнослужащий Красной Армии и безусловно представлявший в "Амторге" советскую военную разведку будущий заместитель начальника 2-го отделения 4-го отдела Разведуправления Генерального Штаба Красной Армии (сентябрь 1940 — июль 1941) Петр Баранов прибыл на место невероятно оперативно. К слову, от американской стороны на тот же канадский остров был направлен Альберт Лодвик (вице-президент Авиационной корпорации, который известен тесными контактами с легендарным американским промышленником, кинорежиссером и испытателем самолётов Говардом Хьюзом).
Интересно, что некоторые фотографии из этой подборки являются оригинальными фотоотпечатаами, которые в истории перелёта известны как "фото И.Мицнера". Некоего Мицнера среди сотрудников "Амторга", как можно заметить из текста на оборотной стороне одной из фотографий, было принято называть не иначе как "наш верный "эскулап". Информации о личности Мицнера практически нет, но "эскулапом", учитывая контекст, могли называть медицинского работника из команды "Амторга". Особенно интересно, что на нескольких прикрепленных скотчем к листам фотоальбома Петра Баранова снимках (все снимки из набора или полностью отделены от альбома или прикреплены только по краям с возможностью отделения от листов фотоальбома без повреждений) написано "фото Мицнера", но на оборотной части фотографии, на которой изображен сам Мицнер вместе со штурманом Гордиенко, кто-то из команды "Амторга" уверенным почерком написал:"т.Баранову: Гордиенко и Минцнер Miscou Island 29.IV.39". Расхождение в написании фамилии человека, который был хорошо известен всем, кто был на острове, так же не понятно.
Данный набор оригинальных фотографий одного из самых важных мирных безпосадочных межконтинентальных авиаперелётов 30-х годов уникален в первую очередь фактом иллюстрации присутствия на месте авиапроисшествия сотрудников советской военной разведки из окружённой скандалами и тайнами советско-американской торговой организации "Амторг", следствием чего стала не только переписка между сотрудниками этой организации, которую мы видим на оборотных сторонах некоторых фотографий, но и тот факт, что как минимум шесть фотографий (их сохранность просто идеальная, поскольку их вообще не прикрепляли к фотоальбому Петра Баранова) из набора сделаны неизвестным фотографом из самой организации "Амторг". "В номере газеты "Правда" от 1 мая 1939-ого года (сканированное изображение прилагается для информации) содержится информация об авторе открытых писем Петру Баранову на оборотных сторонах шести фотографий из предлагаемого набора фотографий перелёта Коккинаки-Гордиенко: "30 апреля между Москвой и островом Мискоу была установлена прямая телефонная связь... К аппарату на острове Мискоу подошёл сотрудник Амторга тов. Бутусов". Автограф автора писем соответствует, как можно видеть, фамилии "Бутусов". По телефону Бутусов сообщил Москве предположительно как раз о Баранове и Мицнере, не называя их фамилии прямо:"В нашем распоряжении сейчас находятся два небольших сухопутных самолета, аналогичные типу «У-2». Они садились
непосредственно у кромки льда. Предполагается эти самолеты использовать для эвакуации экипажа в Монктон, откуда тт.Коккинаки и Гордиенко специальным
самолетом вылетят в Нью-Йорк. Только что один самолет поднялся с
строва в воздух... На этом самолете улетели два члена нашей группы. Сейчас выясняется, таким образом, возможность эвакуации товарищей Коккинаки и Гордиенко на втором самолете". И в том же номере газеты "Правда" прославленный советские лётчик Байдуков и прославленная летчица Гризодубова оценили маршрут, по которому был осуществлён перелёт, как самый короткий и удобный маршрут между СССР и США