Правила контрольного надзора по сооружению частных железных дорог за счет гарантированных правительством капиталов.

Правила контрольного надзора по сооружению частных железных дорог за счет гарантированных правительством капиталов.

С.-Петербург. Типография Товарищества п.ф. "Электро-Типография Н.Я.Стойковой", 1913. 16 с. Издательская обложка, обычный формат (15.5 х 23.5 см). Хорошее состояние; потерта обложка; штамп; фотография приведена для справки и не является частью лота. 

[История строительства и эксплуатации железных дорог в дореволюционной России неоднократно рассматривалась в научной литературе. Особый интерес вызывают реформы 1880-х — начала 1890-х гг., которые привели к резкому расширению государственного вмешательства в развитие железнодорожного хозяйства. В официальном издании Комитета министров подчеркивалось, что «железнодорожная политика императора Александра III представляет строго выдержанную систему, широко задуманную и неуклонно проведенную на практике. В основание этой системы была положена идея единовластия в заведовании железнодорожном делом во всем его объеме».  

Достаточно быстро выяснилось, что компании не могут вести дела без правительственной помощи. Из 37 существовавших на 1 января 1881 г. обществ лишь 5 давали акционерам прибыль сверх дохода, гарантированного казной, не требовали приплат в счет государственной гарантии и выполняли финансовые обязательства без недоимок. Остальным не хватало средств даже для покрытия расходов по эксплуатации. Правительство было вынуждено выделять на финансирование дорог значительные бюджетные средства. Большая часть компаний стала существовать исключительно на казенные дотации. Только приплаты по гарантиям за десятилетие 1871—1881 гг. увеличились в четыре раза — с 13 млн. до 52 млн. руб. К 1 января 1881 г. на сооружение и эксплуатацию железных дорог казна затратила 1840,1 млн. руб. Долг компаний государству достиг 1092,2 млн. руб. Это было одной из основных причин бюджетных дефицитов и роста государственного долга России.]  u